戰(zhàn)略成本管理驅動—降本增效中國行第239期
- 瀏覽量：370
- 來源：中華名師網
- 2024-06-22
姜上泉
文章
戰(zhàn)略成本管理驅動—降本增效中國行第239期
2024年6月20日—6月22日，姜上泉導師在鄭州主講第239期《利潤空間—降本增效系統(tǒng)》3天2夜方案訓戰(zhàn)營。雙匯、中國聯通、天海電器、新鄉(xiāng)投資集團等多家大型企業(yè)集團的經管人員參加了3天2夜《利潤空間—降本增效系統(tǒng)》方案訓戰(zhàn)營。
訓戰(zhàn)中，姜上泉導師指出，企業(yè)的資源始終是有限的，如何用有限資源，實現產出的最大化，是企業(yè)降本增效追求的目標；降本增效的本質是效率，即用最少的資源做更多的產出。
而企業(yè)要實現資源產出最大化，就有必要懂得運用戰(zhàn)略降本增效的產業(yè)價值鏈優(yōu)化、資產結構優(yōu)化、產品結構優(yōu)化、客戶結構優(yōu)化、組織結構優(yōu)化；通過五大優(yōu)化，在成本的源頭就將成本控制到極致。
比如，比亞迪的海豹比特斯拉model3生產成本低了15%，卷王比亞迪的戰(zhàn)略成本管理就是產業(yè)鏈的垂直整合。
一輛新能源汽車主要零部件是電池、電機、電控，成本占到整車的50%以上，而比亞迪是國內唯一三大件全部自產的車企；另外，比亞迪還在江西、非洲等地收購鋰礦，從而完成了“原材料、設計研發(fā)、制造、電池回收”的完整產業(yè)鏈。
產業(yè)鏈垂直整合是比亞迪成本優(yōu)勢的關鍵，比如，海豹的零部件里有75%是自產的，17%來自中國供應商，只有8%來自海外。而中國產Model3的零部件自產率只有46%，而德國產ID.3的自產率只有35%。
為減輕產業(yè)鏈垂直整合自產資產過重的風險，比亞迪把幾個重要部門拆分成獨立運營的子公司，比如弗迪動力、弗迪科技、弗迪電池、比亞迪電子和半導體，不僅為自家生產，還給其他友商供貨。
訓戰(zhàn)中，姜上泉導師強調，企業(yè)降本增效需要有源流思維，尤其是固定資產投資、重大項目投資，一旦前期成本確定了，后期想降低成本難度就非常大，因此，戰(zhàn)略降本增效的五大優(yōu)化是企業(yè)經營決策者改善企業(yè)ROE的重中之重。
3天2夜《利潤空間—降本增效系統(tǒng)》方案訓戰(zhàn)營，姜上泉導師重點分享了降本增效系統(tǒng)之降本增效總體規(guī)劃、營銷創(chuàng)收增效、營業(yè)成本降低、期間費用降低、業(yè)財融合推動等內容，并帶領參訓學員完成了各自企業(yè)降本增效執(zhí)行方案的制定。
由降本增效云學院姜上泉導師原創(chuàng)研發(fā)的《利潤空間—降本增效系統(tǒng)》已經成為國內咨詢培訓領域的頂尖品牌，18年以來，該系統(tǒng)成功走進清華大學、北京大學、中山大學、山東大學、上海交通大學與多個省市區(qū)政府部門及165家世界企業(yè)500強和中國企業(yè)500強。
《利潤空間—降本增效系統(tǒng)》業(yè)務線通過“營銷增效創(chuàng)收、戰(zhàn)略增效降本、研發(fā)增效降本、工藝增效降本、采購增效降本、物流增效降本、生產增效降本、質量增效降本、人資增效降本”促進企業(yè)利潤提升；財務線通過“經營規(guī)劃、全面預算、管理會計、獨立核算、增量激勵”改善企業(yè)經營業(yè)績。
標簽：降本增效,降低成本
